Jack|WS est la proposition de SYSTRATEC pour convertir vos vérins de levage traditionnels en un système de mesure de poids et de centrage haut de gamme pour avions. Il se compose d’un ensemble de trois capteurs de force HBM, les adaptateurs nécessaires pour votre vérin et votre modèle d’avion, et de notre électronique aircraft|REFERENCE avec un firmware spécifiquement adapté à l’application.
Le kit complet, avec tous ses accessoires, est logé dans un PeliCase de qualité militaire qui permet de le transporter facilement d’un endroit à l’autre, tout en protégeant parfaitement tous les composants.
En mode natif, il permet la lecture directe de la force supportée par chaque vérin, de la force totale exercée par l’avion sur les vérins, de la coordonnée X du centre de gravité en millimètres et du moment total de l’avion par rapport à 25% de la corde aérodynamique moyenne, ainsi que de la position X du centre de gravité en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne. En mode conversion, il fournit les mêmes informations en unités de masse, en utilisant les valeurs d’accélération locale de la gravité stockées par le système.
CAPTEURS DE FORCE
Les capteurs de force choisis pour ce système font partie de la famille de capteurs U10 du fabricant allemand HBM. Cette famille de capteurs est la référence dans l’industrie pour la mesure de la force, en raison de son extraordinaire précision, répétabilité et durabilité.
Nous sélectionnons les capteurs parmi la large gamme disponible en fonction des besoins du client, en étant capable de connecter des capteurs de différentes portées en même temps, généralement avec une portée plus courte sur le vérin avant et une portée plus longue sur les vérins principaux. Les capacités disponibles sont 1,25kN, 2,5kN, 5kN, 12,5kN, 25kN, 50kN, 125kN, 250kN et 500kN (environ 125kg, 250kg, 500kg, 1250kg, 2500kg, 5000kg, 12500kg, 25000kg et 50000kg).
Cette large gamme de capacités disponibles nous permet de configurer le système pour peser pratiquement n’importe quel aéronef sur le marché.
CÂBLES DE SIGNAUX
Les câbles de signaux reliant les capteurs à l’électronique de mesure sont à six fils torsadés plus blindage, ce qui permet de construire le système dans une configuration ratiométrique. Ils sont équipés d’un connecteur à baïonnette ITT du côté du capteur et d’un connecteur LEMO avec verrouillage du côté de l’électronique de mesure.
Les câbles sont marqués de couleurs différentes pour chaque capteur, ce qui garantit que chaque capteur est utilisé avec le câble avec lequel il a été étalonné, car chaque détail est important lorsqu’il s’agit de fournir la plus grande précision de mesure possible.
ADAPTATEURS SUPÉRIEURS ET INFÉRIEURS
Chaque capteur de force doit être équipé d’un adaptateur supérieur et d’un adaptateur inférieur, qui sont serrés à la main sur le corps du capteur et qui sont interchangeables par l’utilisateur dans le cas d’une flotte d’avions hétérogène.
L’adaptateur supérieur est fabriqué selon les spécifications de l’avion à peser. Il a généralement la forme d’une coupelle hémisphérique, la plus courante pour faire contact au niveau des points de levage des vérins de l’avion, les dimensions et les tolérances variant selon les cas.
L’adaptateur inférieur est fabriqué selon les spécifications du vérin de levage utilisé. Il a généralement une forme cylindrique femelle, pour être placé comme un manchon sur l’arbre du vérin.
Électronique de mesure SYSTRATEC Aircraft|REFERENCE
Les tâches de mesure et de traitement sont confiées à une électronique Aircraft|REFERENCE au format PeliCase. Cette électronique est stockée avec le reste des composants du système et est calibrée pour être utilisée exclusivement avec les capteurs de force qui lui appartiennent. Ses caractéristiques fondamentales et ses performances sont les suivantes :
BOUTONS POUSSOIRS ET CONNECTEURS
Les connecteurs choisis pour le couplage des câbles de mesure sont du fabricant LEMO, de la plus haute qualité et robustesse. Le reste des boutons poussoirs et des connecteurs a été choisi avec le même soin pour éviter toute défaillance pendant la durée de vie du système. Nous avons également intégré un interrupteur à clé pour protéger l’accès à toutes les fonctions essentielles de configuration métrologique de l’équipement.
ÉLECTRONIQUE INTERNE
L’électronique aircraft|REFERENCE bénéficie largement du traitement avancé du signal inhérent à tous nos instruments équipés de l’électronique Systratec CORE + Systratec LCGRID. Nous contrôlons en permanence le signal provenant de chaque cellule de charge, l’amplifiant au moyen d’amplificateurs opérationnels d’instrumentation à dérive nulle, puis attaquant la phase de numérisation au moyen de convertisseurs sigma-delta 24 bits sans bruit. Le signal numérisé est traité par des algorithmes DSP et évalué pour sa qualité, puis converti en valeurs de poids en appliquant les paramètres d’étalonnage multipoints stockés dans le système.
Une batterie interne rechargeable LiFePO4 alimente l’ensemble du système. Elle offre une durée de fonctionnement continu de huit heures et se recharge complètement en 45 minutes.
ÉCRAN DE VISUALISATION
L’écran tactile TFT intégré de 4,3 pouces constitue l’interface du système avec l’opérateur. Toutes les opérations de configuration du système sont effectuées à partir de cet écran couleur et permet un affichage clair et graphique de toutes les valeurs mesurées et calculées par le système.
L’interface graphique du système a été soigneusement conçue pour présenter toutes les mesures et tous les calculs sur un seul écran principal, associé à des boutons d’accès aux principales fonctions de configuration. Elle est disponible en anglais, espagnol et français.
Les valeurs de luminosité et de contraste permettent un affichage parfait quelles que soient les conditions d’éclairage de l’environnement. L’écran tactile utilisé permet une utilisation directe ou avec des gants de travail ou des pointeurs externes.
IMPRIMANTE
L’électronique de contrôle intègre une imprimante thermique pour l’impression en temps réel de toutes les mesures et calculs du système.
L’impression identifie le numéro de série du système ainsi que la date et l’heure du test. En outre, si elle est incluse dans la configuration d’usine, elle indique le lieu où le test est effectué et le modèle d’avion avec son numéro de série.
COMMUNICATIONS
Nous incorporons un bus série RS-485, standard dans l’industrie, accessible par un connecteur DB-9 sur le panneau frontal.
Grâce à cette interface de communication, l’électronique envoie en temps réel, une fois par seconde, toutes les valeurs mesurées et calculées par le système, ainsi que toutes les informations nécessaires pour identifier sans équivoque la mesure de masse et centrage.
Le protocole du trame utilisé peut être adapté aux besoins du client s’il est spécifié au moment de la commande.
Avion léger ?
Système Auto|WS
Une nouvelle catégorie de systèmes portables de pesage et de calcul du centre de gravité pour les avions légers et ultralégers.
Avion ou hélicoptère moyen ?
Système Aero|WS
La référence en matière de systèmes de pesage portables pour les hélicoptères et les avions de taille moyenne.
Avions lourds ?
CARBON|aero Reference
Le système mobile de pesage et de calcul du centre de gravité le plus avancé de l’industrie aéronautique.
Un système encastré ?
Le système fixe pour le pesage aéronautique et le calcul du centre de gravité dans un FAL ou un hangar dédié.
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